（辻会長）

会長人事について

• 本日理事会で、引き続き私が２年間会長を勤めることについて諮り、内諾を頂いた。
• 私が引き続き会長を勤めようと思ったのは、(1)経団連・環境安全委員長と自工会会長を兼ねていた方が、今後の環境問題全体を論ずる時に良いということ、(2)環境問題で自工会が一層貢献できれば良い、という意味がある。
• また、本日の理事会では、自工会理事数の削減（現行４８名を３４名に）を提案し、各社の賛同を得た。

春闘結果について

• 自工会会長として話す立場に無いが、個人的には今度の回答は現下の経済情勢から 自動車業界の立場を考えると妥当な所と思う。

欧州ＣＯ2削減案について

• ＥＣ委員会に対するＡＣＥＡ（欧州自動車製造業者協会）の提案は、ＣＯ2の排出を基準年次、１９９５年に対し２００８年までに２５％削減すると聞いている。
• しかし、ＡＣＥＡの提案は、削減手段、測定方法などが解っていないことや、単位（ｇ／ｋｍ）の換算問題（日本ではｋｍ／ｌ）などがあり、日本にとってきついのか緩いのか検討できない。
• 自工会は、現行の技術開発力などを考慮すると１９９５年に対し２０１０年までに新車のＣＯ2排出量を１５％削減することが精一杯である、と終始申し上げてきた。

１９９８年度自動車国内需要見通しについて
（自工会見通し：四輪車合計６７７万台、前年実績比１０７．０％）

• 対前年比７％増という水準は高いとの指摘もあるが、絶対水準で言えば、１９９５年並みの水準であり、高いものではない。
• 増加要因としては、(1)前年度の需要が低すぎたこと、(2)政府の経済対策が実を結ぶであろうこと、(3)買い替え需要、などが挙げられる。
• なお、欧州では景気浮揚策として、スクラップインセンティﾌﾞの例がある。１台当たり１０万円、メーカーが同額かそれ以上の値引きを行い、その結果として期間の需要が１０〜２０％増加した。