自動車リサイクル法における新型車・既販車ASR基準重量の算出手順について、乗用車を例に説明する。

１．新型車ASR基準重量の算出手順

【概要】

自動車の材料組成データを基に算出したASRとなりうる量（理論ASR重量）と破砕処理実験により求めたASR実重量に高い相関があることから、新型車ASR基準重量は材料組成データを基に算出する。

【具体的な算出手順】

（１）材料組成データから理論ASR重量を算出
自動車の材料組成データを収集し、理論ASR重量を算出する。

理論ASR重量　＝　届出車両重量^※1　－　事前解体部品重量^※2　－　金属重量

※1

新型車の型式認定時に届け出た車両重量

※2

法第１６条、規則第９条に定められた再資源化基準に従い、解体工程で適正に回収されるべきもの（タイヤ，バッテリー等）の重量

（２）理論ASR重量からASR基準重量への補正
理論ASR重量と破砕処理実験により求めたASR実重量とで求めた相関式を用いて、理論ASR重量をASR基準重量に補正する。

ASR基準重量　＝　1.1407　×　理論ASR重量　－　13.869

※3

相関係数の2乗　R²＝0.9788

※4

本式には、全国一律で設定した土砂・水分，後付け部品の上乗せ量を補正済み。
指定降雪寒冷地域では、破砕業者の申請により別途上乗せを行う。
架装物については、架装物の種類毎に個別に上乗せする。

※5

年間販売台数が少ない一部の輸入車については、材料組成データの整備が困難であるため既販車と同じ方法で算出する。

※6

トラックは主にキャブからASRが発生するため、キャブ部分について乗用車と同様に材料組成データから算出し、キャブ以外の部分から発生するASRを別途上乗せする。

トラックASR基準重量＝1.1928×理論キャブASR重量－13.333
相関係数の2乗　 R²＝0.9839

バスは販売時における仕様変更が多いことから、届出車両重量とASR基準重量との相関式により算出する。

観光バス系ASR基準重量＝0.1425×届出車両重量＋15.723
相関係数の2乗　 R²＝0.9283
路線バス系ASR基準重量＝0.0935×届出車両重量＋282.08
相関係数の2乗　 R²＝0.8496

２．既販車ASR基準重量の算出手順

【概要】

自動車メーカ等は、過去に販売した自動車の材料組成データを収集することが困難であるため、ASR基準重量と届出車両重　量との相関式により算出する。

※7

ここ数年販売した自動車のASR実重量と届出車両重量の相関があることを確認した。
'86年～'01年の間の自動車原材料構成比を調査した結果、金属と非金属の構成比にほとんど変化が無いことから、既販車全てに相関を適用可能。

【具体的な算出手順】

（１）既販車データの収集
国土交通省等から得られる既販車データより、車台番号毎に届出車両重量を特定する。

（２）届出車両重量を基にASR基準重量を算出
届出車両重量とASR実重量との相関が高いことから、既販車のASR基準重量は届出車両重量を相関式に代入し求める。

＜４ナンバー車とフレーム車＞

ASR基準重量　＝　0.1086　×　届出車両重量　＋　14.776

※8

相関係数の2乗　R²＝0.8465

＜その他の乗用車全て＞

ASR基準重量　＝　0.1819　×　届出車両重量　－　11.078

※9

相関係数の2乗　R²＝0.8286

※10

本式には、全国一律で設定した土砂・水分，後付け部品の上乗せ量を補正済み。
指定降雪寒冷地域では、破砕業者の申請により別途上乗せを行う。
既販車は車両に搭載されている架装物の特定が出来ないため、全ての車両に一律の架装物ASR重量を上乗せする。

※11

トラックは主にキャブからASRが発生するが、キャブだけの重量を既販車データから明確にできないため、キャブサイズ毎に一律の重量を設定した。
キャブ大：242.7kg　，キャブ中：177.2kg　，キャブ小：115.4kg
更に、キャブ以外の部分から発生するASRを別途上乗せする。
バスの既販車ASR基準重量算出相関式

バス系ASR基準重量＝0.1277×届出車両重量＋90.651
相関係数の2乗　 R²＝0.8762