地球環境（かんきょう）を守るための対策（たいさく）

自動車メーカーの環境（かんきょう）への取り組みには、「環境（かんきょう）にやさしいクルマの開発」と「クルマの部品のリサイクル」という大きなテーマがあります。環境（かんきょう）にやさしいクルマの開発では、地球を汚（よご）さない技術（ぎじゅつ）や省エネルギーのための技術（ぎじゅつ）を開発しています。また、クルマのリサイクルでは、鉄などの原料を繰（く）り返し使えるようにするために、原料別のリサイクルを進めています。

大気中のCO2(二酸化炭素（にさんかたんそ）)が増（ふ）えて、地球の温暖化（おんだんか）が進んでいます。大切な石油をなるべく使わないようにすれば、温暖化（おんだんか）の進行を抑（おさ）えることができます。自動車メーカーから、省エネルギーを実現（じつげん）するいろいろな技術（ぎじゅつ）が生まれています。

工場やクルマからの排出（はいしゅつ）ガスにふくまれる成分が、大気を汚（よご）す原因（げんいん）となります。日本のクルマは、世界でいちばんきびしい排出（はいしゅつ）ガスの規制（きせい）を守っていますが、さらに排出（はいしゅつ）ガスの少ない、世界でもトップクラスのクリーンな自動車をつくるため、研究・開発を重ねています。

かつてカーエアコンに使われていたフロンというガスは、地球の温暖化（おんだんか）やオゾン層（そう）の破壊（はかい）の原因（げんいん）となるため、クルマを処分（しょぶん）するときは、フロンは回収（かいしゅう）・処理（しょり）されています。現在（げんざい）生産されているクルマのカーエアコンには、フロンに代わる物質（ぶっしつ）が使われています。

クルマが軽ければ、それを動かすエネルギーも少なくて済（す）みます。自動車メーカーでは、[1]鉄よりも軽い金属（きんぞく）材料を使う、[2]鉄の代わりになるプラスチック部品を使う、[3]車体や部品を軽くするなど、安全性（せい）をたもちながら、エネルギーが節約できるようにしています。

走るときに空気抵抗（ていこう）が多いと、それだけエネルギーをたくさん使うことになります。そこで、空気抵抗（ていこう）をなるべく少なくするために、空気の抵抗（ていこう）を受けにくい丸みのあるデザインにしています。

1リットルのガソリンで何キロメートル走るかを計る単位を「燃費（ねんぴ）」といいます。自動車メーカーは、これまでより、少ないエネルギーでクルマを長く走らせることができる、燃費（ねんぴ）のよい新しい構造（こうぞう）のエンジンの開発や普及（ふきゅう）を進めています。

ガソリンエンジンでは、排出（はいしゅつ）するガスの量を少なくするとともに、一酸化炭素（いっさんかたんそ）などの有害成分を分解（ぶんかい）するため、浄化装置（じょうかそうち）を取り付けています。また、ディーゼルエンジンでは、黒煙対策（こくえんたいさく）として電子制御（せいぎょ）システムや浄化装置（じょうかそうち）を取り付けています。

大きな工場棟（こうじょうとう）が連なる自動車工場にとって、環境（かんきょう）への取り組みはたいへん大きな課題です。自動車業界では、工場生産の工程（こうてい）において、CO2の排出（はいしゅつ）を抑（おさ）えたり、電力や燃料（ねんりょう）などのエネルギー使用量を減（へ）らす取り組みをしています。

自動車の部品のリサイクル率（りつ）は高い水準（すいじゅん）にあります。これをさらに向上させるには、設計（せっけい）をする段階（だんかい）からリサイクルを考えたクルマづくりが必要です。そこで、[1]リサイクルできる材料をなるべく多く使う、[2]リサイクルする部品が簡単（かんたん）に取りはずせるように設計（せっけい）する、[3]リサイクルしやすいように材料ごとに原料の種類がわかるようマークを付けるなど、いろいろな工夫がなされています。

日本では、年間数百万台の使用済（ず）み自動車が発生しています。このうち、重量比（じゅうりょうひ）で約96％がリサイクルされていて、これは自動車以外の製品（せいひん）とくらべて、高い水準（すいじゅん）にあるといえます。使える部品は取りはずし、再利用します。鉄などの金属（きんぞく）類は溶（と）かしたりしてから、素材（そざい）としてリサイクルします。

自動車業界では、二輪車のリサイクルも積極的に進められています。たとえば、捨（す）てられている二輪車について、都道府県や市町村などから依頼（いらい）があれば、リサイクル施設（しせつ）に運び、使える部品を再利用できるようにしています。